关于湿拌砂浆运输送料的特点

1、由于湿砂浆本身的特性，送料有时间限制，送料需要后半夜3-7点完成送料，此外，通常白天要送2-3方车补料；生产物流基本在后半夜，而且要跟工地的日常协调和跟进；

2、材料的运输受交通、施工人数、施工时间等影响很大。实际上，由于生产调度人手有限，内部车辆调度问题等，很难及时、按时满足砌筑砂浆公司现场需要。

对年产销10万方的湿拌砂浆站而言，由于湿拌砂浆每天要在4小时内将300方砂浆运完，需要集中大量的车辆和司机，尤其是随着4方罐车的减少，更是达到了惊人的数量，人工的成本也大幅上升。随著国家对大方量罐车的限制和取缔，必然使湿拌砂浆原本就高的运输成本又一次大幅度上涨。

湿拌砂浆厂家

相对于一个年产销15万吨的干粉砂浆厂，由于没有运输的时间限制和要求，企业不仅可以自主灵活地决定运输车辆的生产和调配，而且运输车的数量和数量也较少，成本相对较低，管理也比较容易。

干、湿两种砂浆的施工问题及要求：

实践中，湿拌砂浆的施工工艺更为严格，需要淋水、接缝、厚度、限厚、限位时间、需要后期养护等，施工需要开展人海战术，几乎把所有的问题都抛到工地上来，施工中需要进行人海战术，施工过程中几乎所有的问题都需要淋水、加水，因湿拌砂浆必须使用减水剂、缓凝剂等外加剂以适应先加水带来的一些问题，也因为这些外加剂本身的特性，造成了砌筑砂浆自身无法克服的性能方面的缺点，也给施工单位增加了许多额外工序和麻烦。

1、由于使用减水剂会出现流挂，不能厚层施工，施工速度慢，工作量大；

2、由于材料的保水率很低，不能做到薄施工；

3、由于缓凝剂的使用、砂的含水率、级配不稳定性不能控制作业时间；

由于过度搅拌造成含气量增加而导致强度降低；

稠度受搅拌运输和天气变化的影响很大。

湿拌砂浆生产企业需要反复向用户强调下述要求，“尽快上楼”、“注意干裂”、“基层需要淋水处理和界面处理”、“注意抹面砂浆太厚滑落，需多遍抹面”、“不能使用尾浆”、“头遍抹面后隔天淋水处理”、“注意抹面砂浆太厚滑落，需多遍抹面”、“不使用尾浆”、“头遍抹面后隔天再抹一遍灰”。可见，湿拌砂浆施工速度慢，工序繁杂，反复施工、多次抹面、等待，导致砌筑专用砂浆Z终施工成本急剧上升，质量无法控制。